最近来自美国旧金山的Divergent Microfactories(DM)公司推出了世界上首款3D打印超级跑车“刀锋(Blade)”。该公司表示此款车由一系列铝制“节点”和碳纤维管材拼插相连，轻松组装成汽车底盘，因此更加环保。
而在量产车方面，标致雪铁龙集团（PSA Peugeot Citron，以下简称集团）日前与洛杉矶的3D打印公司Divergent签署了战略合作协议书，达成在金属材料打印等方面的合作意向。合作内容包括为标致雪铁龙的车辆生产线研发3D打印的金属覆盖件，以实现整车结构轻量化，降低其生产成本。
虽然从航天工业到医疗器械行业都已有3D打印技术应用于制造金属件和塑料件的经验，但由于汽车制造过程对精细化程度要求更高，因而在生产实践中可能比预期的更加复杂。此外，福特汽车也已经在布局3D打印制造技术。
轻量化 3D打印玩的就是这个 随着“工业4.0概念”的不断抛出，3D打印作为该革命技术支持的核心之一，近年再次被推到市场的风口浪尖，已经运用于多个行业。而制造业的骄子－汽车及零部件制造则是3D打印技术重点推广领域。但是汽车轻量化是长期趋势，传统汽车方面，汽车轻量化是节能降耗的必由之路。
3D打印是增材制造，顾名思义用增加相应材料的方式来令工件成型，在汽车关键零部件的制造过程中，3D打印具有天然的轻量化优势。
实际上，3D打印的实际意义是帮助企业在设计或产品制样过程中，提高某些环节的效率，而非完全的取而代之。可让汽车实现3D打印车身外壳，为车身减重，让设计更个性化。
3D打印由于是直接立体成型，所以使用灵活性非常大，复杂越复杂越有优势，比如打印个镂空工艺品什么的。这一特点用在汽车上面自然也有用武之地，比如自动变速箱的滑阀箱，待条件成熟完全就可以用3D打印技术来做。
近日，法国著名3D打印服务提供商Sculpteo就在其SLS 3D打印服务范围中增加了一种全新的材料——弹性十足的塑料TPU。该公司称这种材料很适于医疗、时尚等领域的3D打印应用，因为对于3D打印穿戴产品来说，它是一个很好的选择。
Sculpteo公司在其网站上解释说，这种粉末是专门为SLS3D打印技术设计开发的，其硬度级别为65A(肖氏硬度)，这使它非常有弹性，甚至能够产生复杂的力学性能。
这种材料一旦大规模应用，对于提高汽车关键部位的韧性，减轻重量都具有极为有效的促进作用。
小毛病不妨碍3D打印成为汽车制造业的重要改革 很多人认为3D打印是泡沫的一大原因是，即使这项技术在获得了包括中国在内的很多国家的多方面支持后，实际发展速度却十分缓慢，仍然有着很多的技术壁垒有待打破。相对来说，3D打印生产效率更低，制造成本高。更揪心的是3D打印出的零部件普遍是塑料件，有燃烧的风险，很多3D打印汽车都会内置钢结构加强件。
但是真正能够达到安全要求的汽车却不多，很多厂家或多或少地规避了碰撞安全性问题。
说了这么多，即便遇到了各种各样的问题，这并不妨碍3D打印成为汽车制造业的一个重点改革手段。当今汽车制造业最缺乏的就是创新了，百年的技术积累其实也带来了百年的技术壁垒，打破传统的技术壁垒，对老式的制造方法进行改进，而不是全面取代，这才是3D打印的现实任务。
让未来的汽车更节能、环保，生产过程更便捷，是所有汽车界从业人士的心愿。有评论认为，3D打印会对传统汽车制造形成革命性的威胁，但不论如何，它的出现都使汽车拥有了无限的可能性，为汽车界注入了“疯狂”因子。
所以，将创新引入制造业，以寻求更加合理经济的制造模式才是这项技术的真实意义所在。
它既不是泡沫，但要说能引起新的技术革命就有点夸大其词了。
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